Driftsport.de

Nö, da es meine Sperre ist, die ich mir nach meinen wünschen habe zusammenstellen lassen, weis ich genau was drin ist.
Das s50 heisst Sperre mit 50%. hat also mit der M3 motorbezeichnung nix zu tun.

Der sperrkörper und die Übersetzung sind von einem e30 Eta.

Soweit ich weiss bezieht sich die Zahl auf die Tellerradgröße

So, ich stehe nun vor der Entscheidung der Übersetzung meines Diffs für den 325i
3,46 oder doch eher 3,64, das Fahrzeug wird ausschlieslich zum Drifteinsatz bewegt ( Anreise kommt dazu aber das ist nicht relevant )
Was meint ihr?

@ driftflo: du hast doch in deinem grünen eine 3,46 Übersetzung, wobei mit dem fährst du glaube ich nciht ausschlieslich drift, was würdest du denn für ein reines Drit-Tool bevorzugen, 3,46 oder 3,64???

Grüße ausm Norden und nochmal schnell ein "frohes neues"

3,91 ftw

Wenn man davon ausgeht das ein 325i im Serienzustand 220km/h läuft käme ich bei einer Übersetzung von 3,91 auf eine Geschwindigkeit von nur noch 178km/h , klar Endgeschwindigkeit ist egal, ich mach mir nur Gedanken ob der erste und zweit Gang nicht zuuu kurz werden, also ob das ganze dann nachher überhaupt noch fahrbar ist...
Wen es interessiert bei 3,73 komme ich auf 186km/h
und bei 3,64 auf 190km/h
Serie 3,15
Bin total unentschloßen was die Übersetzung angeht, daher wäre es klasse mal ein paar Kommentare von euch zu hören.

http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html

die passende übersetzung ist imho sehr vom einsatzgebiet bzw den driftstrecken abhängig.
fürs trockendriften am AdR würde ich im 325i lieber 3,46 fahren, weil du den dritten brauchst.
in neuhausen bist dann aber arg viel im zweiten im begrenzer unterwegs, da fahr ich lieber das 3,15er, da reicht die power im dritten auch bei langer übersetzung. aber für alles im dritten ist er dann wieder zu lang, auch bei kurzer übersetzung.

also zum universellen driften samt an und abreise würde ich fast beim 3.15er bleiben. auch wenn ich mein 3.46er als track-diff v.a. auf der nos liebe!

Da lob ich mir die 8.000 Upm von meinem M, mit ner 3,91er geht der mit 17Zoll immer noch über 220....

die gefahr wäre mir zu groß, dass es trotz 3.91 im dritten immer noch nicht reicht... und dann stehst halt da mit einem teuren diff, das letztlich nix bringt: zweiter zu kurz, dritter zu kraftlos!

als kompromiss würde ja 3.23 noch gehen. ich hab gerade nochmal meine neuhausen inboard mit dem 3.15er angeschaut... da war schon noch gut luft zum begrenzer. und beim 3.46 war ich auch gar nicht so viel im gegrenzer wie ich das in erinnerung hatte.
wenn man nix gegen etwas begrenzer-driften hat, wäre bis 3.45/3.46 dort noch ok... kürzer, also 3.64 und mehr würde ich auf keinen fall machen!

drehzahl kann ja auch noch etwas angehoben werden, der M50B25 ist ja recht konservativ abgeregelt (~6500 U/min). nur länger hält der motor sicher nicht, wenn man permanent bei über 7k im begrenzer driftet.

mit serienmäßigem begrenzer läuft der 325i mit 3.46 übrigens bei genau 216km/h (laut driftbox) in den begrenzer. in der fuchsröhre hab ich 212km/h (driftbox) ... d.h. ausser DöHö passt das auf der NOS perfekt.
bei anhebung auf 7000 U/min hast du dann je gang wieder in etwa die geschwindigkeiten, die er mit serienbegrenzer und 3.15 hatte... aber halt mit deutlich erhöhten drehzahlen!

aber zum driften, wie gesagt... ich würde fast bei 3.15 oder 3.23 bleiben... maximal 3.45/3.46!